Другим заблуждением можно считать мнение, что шипованная резина работает на чистом люду с толщиной от одного миллиметра. Это неправда, так как шипованная резина гораздо лучше любой другой будет вести на любой холодной дороге, будь то тонкий лед, мокрый лед, снег, и прочее. Конечно, каждое покрытие вносит свою лепту в эффективность торможения, трогания, но все же.

Также, некоторые думают, что при езде по чистому асфальту шипы тупятся. Это заблуждение. Стачиваться будут только шипы на той резине, которая первоначально не предназначалась для шипования. Современные ошипованные шины давно производятся так, чтобы их износ был равномерным. Под этим понимается равномерность износа протектора, шипов в совокупности.

Также совсем неправильно говорить, что на асфальтовом покрытии тормозной путь увеличивается из-за скольжения шипами. Отчасти это так, но только при условии, что водитель будет тормозить без АБС педалью тормоза в пол. Но ведь мы и на льду таким образом не тормозим. Для чего это тогда практиковать на асфальтовом покрытии?

Также некоторые автомобилисты думают, что, когда у шины выпадают шипы, это образует дисбаланс. Современные шипы весят очень немного – порядка грамма. Следовательно, даже потеря соседствующих шипов к серьезному дисбалансу не приведет.

Еще одно заблуждение, когда думают, что на скользкой дороге необходимо уменьшить давление в шинах. Это неверное действие, поскольку это приведет к тому, что снизится удельное давление, которое будет способствовать снижению сцепления с дорогой.

В это некоторым сложно поверить, но на скользкой дороге торможение юзом более эффективное, что прерывистое. В этом можно убедиться на практике, сравнив оба способа торможения.