У автомобильного покупателя есть довольно странная привычка: сначала выбрать модель, а уже потом обнаружить, что под одним названием продаются машины, которые отличаются друг от друга едва ли не сильнее, чем соседние модели в каталоге.

С TENET T4 сейчас именно такая история. Самый компактный кроссовер марки предлагается с атмосферным или турбированным мотором, механической коробкой, вариатором либо «роботом», передним или полным приводом. А разница между крайними версиями составляет уже далеко не символические сто тысяч рублей.

Попробуем разобраться, какой T4 за что отвечает и есть ли смысл обязательно тянуться к самой дорогой комплектации.

Начинается все с атмосферника

Самый доступный TENET T4 — версия Line с бензиновым атмосферным двигателем объемом 1,5 литра.

Мотор развивает 113 л.с. и 138 Н·м крутящего момента. На выбор предлагаются пятиступенчатая механическая коробка или вариатор. Привод в обоих случаях только передний.

Это самый спокойный T4 в гамме, и цифры здесь довольно красноречивы. Машина с механикой набирает 100 км/ч примерно за 13,9 секунды, с вариатором — за 14,6 секунды. Иными словами, перед нами не кроссовер для светофорных упражнений, а обычный городской автомобиль.

Зато конструкция получается сравнительно простой, двигатель допускает использование бензина АИ-92, а заявленный расход в смешанном цикле составляет около 7,4 л/100 км с механикой и 7,3 литра с вариатором.

Официальная стоимость автомобилей 2026 модельного года начинается примерно с 2,17 млн рублей за Line с механической коробкой и с 2,22 млн рублей за машину с вариатором.

Однако официальный прайс сегодня — только отправная точка. У дилеров конечная стоимость конкретного автомобиля может заметно отличаться за счет специальных программ.

Турбированный T4 — уже совсем другая машина

Следующая ступень — комплектации Active и Prime.

Вместо атмосферных 113 сил здесь используется 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. с максимальным крутящим моментом 210 Н·м. У переднеприводных автомобилей он сочетается с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.

Разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд.

На бумаге разница с атмосферной версией составляет всего несколько секунд. В реальной эксплуатации она ощущается куда сильнее: турбомотор заметно увереннее ведет себя при обгонах, быстрее реагирует на газ и дает нормальный запас тяги за пределами городских скоростей.

Именно поэтому человеку, который ездит не только от дома до супермаркета и обратно, 147-сильный T4 представляется более универсальным вариантом.

Переднеприводный Active 2026 модельного года по официальному прайс-листу начинается примерно от 2,29 млн рублей, Prime — от 2,35 млн рублей.

Но здесь возникает особенность современного российского авторынка: цена конкретного автомобиля в салоне может оказаться как выше заводской цифры «от», так и заметно ниже нее после применения скидочных программ.

Например, на момент подготовки материала автомобили TENET T4 у дилера «Диалог Авто» предлагались по специальным ценам: T4 Line 2026 года — примерно от 1,74 млн рублей, а 147-сильный Active — примерно от 1,91 млн рублей.

Правда, воспринимать такую цену как сумму, которую достаточно положить на стол кассиру, не стоит. Максимальная скидка обычно связана с дополнительными условиями — например, покупкой автомобиля в кредит и сдачей старой машины в trade-in.

Поэтому сравнивать лучше не рекламные цифры, а итоговую стоимость договора.

А зачем T4 полный привод?

Первоначально TENET T4 появился в России только с передним приводом, однако позднее семейство пополнилось полноприводной версией.

Она сохраняет 147-сильный турбомотор, но получает семиступенчатую преселективную роботизированную коробку. При необходимости электроника подключает заднюю ось и может передавать на нее значительную часть тяги. Предусмотрено несколько режимов движения для разных покрытий.

Есть и еще одно техническое отличие, которое куда интереснее красивых картинок грязи в рекламном буклете.

У переднеприводного T4 сзади используется полузависимая подвеска, тогда как полноприводная машина получает независимую многорычажную схему.

Правда, чудес не бывает. Версия 4WD тяжелее и расходует больше топлива: в смешанном цикле заявлено около 8,3 л/100 км против 7,1 литра у 147-сильного переднеприводника.

Различается и дорожный просвет. У турбированного переднеприводного T4 он составляет около 197 мм, у версии 4WD — порядка 188 мм.

Поэтому полный привод здесь нужен вовсе не для превращения T4 в маленький внедорожник. Его предназначение куда прозаичнее и полезнее: снег, скользкие подъемы, раскисшая грунтовка к даче и меньше размышлений о том, стоит ли сегодня вообще сворачивать с асфальта.

При этом наличие конкретных полноприводных машин у дилеров лучше уточнять отдельно — модель существует в официальной гамме, но это не означает, что нужное исполнение постоянно есть на каждой площадке.

По размерам — настоящий городской кроссовер

Длина TENET T4 составляет 4320 мм, ширина — 1831 мм, высота — 1652 мм. Колесная база — 2610 мм.

Это тот самый формат, когда автомобиль уже воспринимается полноценным кроссовером, но еще не заставляет водителя изучать каждое свободное парковочное место с точностью геодезиста.

T4 заметно компактнее старшего T7, а потому удобнее в плотном городе, дворах и подземных паркингах.

Багажник переднеприводных машин вмещает около 340 литров при поднятых задних сиденьях и до 1100 литров со сложенным вторым рядом.

У полного привода багажное отделение немного меньше из-за другой компоновки трансмиссии — примерно 312–1072 литра.

Для небольшой семьи или ежедневной эксплуатации этого вполне достаточно. А вот если главное требование к автомобилю — огромный багажник, дальние поездки впятером и регулярная перевозка половины квартиры на дачу, в гамме TENET уже логичнее смотреть в сторону T7.

Даже базовый T4 не выглядит пустым

При всей разнице в технике совсем аскетичную версию T4 производитель делать не стал.

Уже начальный Line получает светодиодную оптику, легкосплавные колеса, камеру заднего вида, задние датчики парковки, круиз-контроль, набор необходимых обогревов и мультимедийную систему с экраном диагональю 10,25 дюйма.

У турбированного Active оснащение становится богаче: появляются 17-дюймовые колеса, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, дистанционный запуск и возможность заранее прогреть салон.

Prime добавляет уже те вещи, без которых теоретически можно прожить, но после нескольких месяцев использования почему-то совершенно не хочется: камеры кругового обзора, передние парковочные датчики, электропривод складывания зеркал, электрорегулировки водительского кресла, двухзонный климат-контроль и дополнительные элементы зимнего пакета.

В хорошо оснащенных версиях перед водителем располагаются два объединенных 10,25-дюймовых дисплея. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

И с русской зимой здесь знакомы не понаслышке

Одна из сильных сторон современных автомобилей китайского происхождения, адаптированных под российский рынок, — производители наконец перестали считать подогрев сидений каким-то роскошным подарком покупателю.

В зависимости от комплектации TENET T4 получает обогрев передних кресел, руля, ветрового стекла, наружных зеркал, форсунок стеклоомывателя, а в старших версиях — и задних сидений.

На фоне автомобиля, которому зимой приходится несколько месяцев жить при отрицательной температуре, такие опции иногда оказываются полезнее очередной красивой анимации на центральном дисплее.

А где же собирается T4?

Для российского рынка у T4 есть еще одна важная особенность: выпускают его на предприятии «АГР Холдинг» в Калуге, там, где некогда собирали Фольксвагены и Шкоды.

Причем производство организовано по полному циклу со сваркой и окраской кузовов, а не сводится к прикручиванию колес к почти готовой импортной машине. T4 стал второй моделью TENET, освоенной калужским предприятием после более крупного T7. Для покупателя это не просто строчка из пресс-релиза. Чем глубже локализовано производство массового автомобиля, тем проще в перспективе должны решаться вопросы снабжения запчастями, кузовными элементами и сервисного обслуживания.

Для машин предусмотрена длительная программа технической поддержки: основная заводская гарантия дополняется последующей сервисной поддержкой при соблюдении условий производителя.

Так какой TENET T4 выбирать?

Самый дешевый Line с механикой интересен в первую очередь своей ценой и относительно простой техникой. Атмосферный двигатель, передний привод и механическая коробка — комбинация почти старой школы.

Но 113 сил и около 14 секунд до сотни нужно принимать осознанно.

Line с вариатором выглядит логичным выбором для человека, которому нужна прежде всего спокойная городская машина. Она немного дороже, зато избавляет водителя от ежедневной работы сцеплением в пробках.

Наиболее сбалансированным вариантом выглядит 147-сильный Active с передним приводом. Здесь уже появляется нормальная по современным меркам динамика, хорошее оснащение и при этом не приходится платить за полноприводную трансмиссию, возможности которой городскому автомобилю могут понадобиться несколько раз за всю зиму.

Prime имеет смысл выбирать ради комфорта. Камеры кругового обзора, климат-контроль, электроприводы и дополнительные обогревы характер машины принципиально не меняют, зато делают ежедневную эксплуатацию заметно приятнее.

А T4 4WD адресован уже другой аудитории. Он тяжелее, прожорливее и дороже, зато получает не только подключаемую заднюю ось, но и иную конструкцию задней подвески. Для снежных регионов и регулярных поездок за пределы хорошего асфальта это весомый аргумент.

В сухом остатке

TENET T4 оказался гораздо более многоликим автомобилем, чем можно предположить по одной строчке в модельном ряду.

На одном краю гаммы — сравнительно простой атмосферный кроссовер с механической коробкой. На другом — турбомотор, семиступенчатый «робот», полный привод и богатое оснащение.

И в этом, пожалуй, главное преимущество модели. Покупателю не приходится обязательно оплачивать технические решения, которые ему не нужны. Можно взять относительно простой городской автомобиль, а можно получить компактный полноприводный кроссовер со всеми привычными сегодня удобствами.

Главное — заранее решить, для чего именно нужен автомобиль. Потому что TENET T4 в базовой версии и T4 с турбомотором, полным приводом и богатым оснащением — формально одна модель, но по характеру это уже довольно разные машины.