Современные версии тюнинга Волги ГАЗ 21 можно посмотреть на специализированном сайте, а мы расскажем о истории самой модели. Первоочередной задачей конструкторского бюро Горьковского автозавода стала разработка совершенно нового экстерьера "Волги". В те годы было принято покупать за рубежом устаревшие модели американского производства и на их основе создавать советские аналоги. Так было с первым правительственным лимузином "ЗИС 110", который стал копией автомобиля "Packard 160 Touring Sedan", выпущенного в США в 1942 году. Это было сделано только потому, что марку "Паккард" любил Иосиф Сталин.

Когда разрабатывался ГАЗ-21 "Волга", Сталина уже не было, он умер в 1953 году, поэтому советские дизайнеры работали без оглядки на партийные авторитеты. Тем не менее, за основу внешних параметров "Волги" были взяты американские образцы: Ford Mainline (1954 г), Plymouth Savoy (1953 г) и Chevrolet 210 DeLuxe (1953 г). "Форд" и "Плимут" стали источником вдохновения дизайнеров при разработке контура крыши и задней части "Волги", а у модели "Шевроле" позаимствовали очертания передка.

Силовую установку решили взять отечественную, поскольку применение двигателей зарубежного производства было связано с обязательным лицензированием, а это обходилось слишком дорого. На ГАЗ-21 установили двигатель марки ЗМЗ, объемом 2,5 литра, мощностью 75 л.с., с которым автомобиль развивал скорость до 130 километров в час. Коробка передач использовалась также отечественного производства, механическая, трехступенчатая, с переключателем на руле.

Кроме машин серийного выпуска, на заводе собирались отдельные модификации, как например парадный кабриолет для выездов партийного руководства. Также производилась версия с кузовом "универсал" и, так называемая "улучшенная третья серия". Последняя модификация позже стала экспортной.

В настоящее время автомобиль ГАЗ-21 "Волга" является раритетным. Машину можно встретить только на автомобильных ретро-выставках или в частных коллекциях.